Ang Asya ang bumubuo sa malaking bahagi ng pandaigdigang merkado ng marine coating dahil sa konsentrasyon ng industriya ng paggawa ng barko sa Japan, South Korea at China.
Ang merkado ng marine coating sa mga bansang Asyano ay pinangungunahan ng mga matatag na makapangyarihang bansa sa paggawa ng barko tulad ng Japan, South Korea, Singapore, at China. Sa nakalipas na 15 taon, ang paglago sa industriya ng paggawa ng barko sa India, Vietnam at Pilipinas ay nagbigay ng mahahalagang oportunidad para sa mga tagagawa ng marine coatings. Inilalahad ng Coatings World ang isang pangkalahatang-ideya ng merkado ng marine coating sa Asya sa tampok na ito.
Pangkalahatang-ideya ng Pamilihan ng Marine Coatings sa Rehiyon ng Asya
Tinatayang nasa USD$3,100 milyon sa pagtatapos ng 2023, ang merkado ng marine coating ay lumitaw bilang isang mahalagang sub-segment ng pangkalahatang industriya ng pintura at coating sa nakalipas na isa't kalahating dekada.
Ang Asya ang bumubuo sa malaking bahagi ng pandaigdigang merkado ng patong ng dagat dahil sa konsentrasyon ng industriya ng paggawa ng barko sa Japan at South Korea.
at Tsina. Ang mga bagong barko ay bumubuo sa 40-45% ng kabuuang patong-patong sa dagat. Ang mga pagkukumpuni at pagpapanatili ay bumubuo sa humigit-kumulang 50-52% ng kabuuang merkado ng patong-patong sa dagat, habang ang mga bangka/yate para sa kasiyahan ay bumubuo sa 3-4% ng merkado.
Gaya ng nabanggit sa nakaraang talata, ang Asya ang sentro ng pandaigdigang industriya ng patong-patong sa dagat. Dahil sa malaking bahagi ng merkado, ang rehiyon ay naglalaman ng mga matatag na makapangyarihang kompanya sa paggawa ng barko at ilang mga bagong kalaban.
Ang rehiyon ng Malayong Silangan – kabilang ang Tsina, Timog Korea, Japan at Singapore – ay isang makapangyarihang teritoryo sa industriya ng patong-patong na pandagat. Ang mga bansang ito ay may matibay na industriya ng paggawa ng barko at makabuluhang kalakalang pandagat, na nagtutulak ng malaking pangangailangan para sa mga patong-pandagat. Ang pangangailangan para sa mga patong-pandagat sa mga bansang ito ay inaasahang magrerehistro ng matatag na antas ng paglago sa maikli at katamtamang panahon.
Sa nakalipas na labindalawang buwan (Hulyo 2023- Hunyo 2024), ang mga benta ng mga patong para sa mga bagong barko ay tumaas nang malaki, dahil sa pagbangon ng demand mula sa Tsina at Timog Korea. Ang mga benta ng mga patong para sa pagkukumpuni ng barko ay lumago nang malaki, bahagyang dahil sa pagtaas ng pangangailangan para sa mga barko upang mabawasan ang mga emisyon ng CO2, upang sumunod sa mga regulasyon sa panggatong sa dagat.
Ang pangingibabaw ng Asya sa paggawa ng barko at bunga nito sa mga patong ng barko ay inabot ng ilang dekada bago nakamit. Ang Japan ay naging isang pandaigdigang puwersa sa paggawa ng barko noong dekada 1960, ang South Korea noong dekada 1980 at ang China noong dekada 1990.
Ngayon, mga yarda mula sa Japan, South Korea at China ang pinakamalalaking manlalaro sa bawat isa sa apat na pangunahing segment ng merkado: mga tanker, bulk carrier, container ship at mga sasakyang pandagat tulad ng mga lumulutang na platform ng produksyon at imbakan at mga sasakyang pang-regasification ng LNG.
Ayon sa kaugalian, ang Japan at South Korea ay nag-aalok ng higit na mahusay na teknolohiya at pagiging maaasahan kumpara sa China. Gayunpaman, kasunod ng malaking pamumuhunan sa industriya ng paggawa ng barko nito, ang China ngayon ay gumagawa ng mas mahuhusay na barko sa mas kumplikadong mga segment tulad ng mga ultra-large container ship na may kapasidad na 12,000-14,000 20-foot equivalent units (TEU).
Mga Nangungunang Prodyuser ng Marine Coating
Ang merkado ng marine coating ay halos pinagsama-sama, kung saan ang mga nangungunang kumpanya tulad ng Chugoku Marine Paints, Jotun, AkzoNobel, PPG, Hempel, KCC, Kansai, Nippon Paint, at Sherwin-Williams ay bumubuo ng mahigit 90% ng kabuuang bahagi ng merkado.
Taglay ang kabuuang benta na 11,853 milyong NOK ($1.13 bilyon) noong 2023 mula sa negosyong pandagat nito, ang Jotun ay kabilang sa pinakamalaking pandaigdigang prodyuser ng mga patong-patong na pandagat. Halos 48% ng mga patong-pandagat ng kumpanya ay naibenta sa tatlong pangunahing bansa sa Asya – Japan, South Korea at China – noong 2023.
Taglay ang pandaigdigang benta na €1,482 milyong benta mula sa negosyo nito ng marine coating noong 2023, ang AkzoNobel ay isa sa pinakamalaking prodyuser at supplier ng marine coating.
Sinabi ng pamunuan ng AkzoNobel sa taunang ulat nito para sa 2023, “Ang patuloy na pagbangon ng aming negosyo sa marine coatings ay kapansin-pansin din dahil sa isang malakas na panukala ng tatak, teknikal na kadalubhasaan, at pagtuon sa pagpapanatili. Samantala, muling itinatag namin ang aming presensya sa bagong gawang merkado ng marine sa Asya, na nakatuon sa mga teknikal na barko, kung saan ang aming mga high-performance na sistema ng Intersleek ay nagbibigay ng tunay na pagkakaiba. Ang Intersleek ay isang solusyon sa paglabas ng maruming kemikal na walang biocide na naghahatid ng mga matitipid sa gasolina at emisyon para sa mga may-ari at operator at tumutulong upang suportahan ang mga ambisyon ng industriya sa decarbonization.”
Ang Chugkou Paints ay nag-ulat ng kabuuang benta na 101,323 milyong yen ($710 milyon) mula sa mga produktong patong nito para sa dagat.
Mga Bansang Nagtutulak ng Bagong Demand
Hanggang ngayon, ang merkado ng patong-patong na pandagat sa Asya ay pinangungunahan ng Japan, South Korea, at China, at nakasaksi ng patuloy na pangangailangan mula sa ilang mga bansa sa Timog-Silangang Asya at India. Ang ilan sa mga bansang ito ay inaasahang uunlad bilang mga pangunahing sentro ng paggawa at pagkukumpuni ng barko sa katamtaman at pangmatagalang panahon.
Ang Vietnam, Malaysia, Pilipinas, Indonesia, at India sa partikular ay inaasahang gaganap ng mahalagang papel sa paglago ng industriya ng marine coating sa mga darating na taon.
Halimbawa, ang industriya ng maritima ng Vietnam ay idineklara bilang isang prayoridad na sektor ng gobyerno ng Vietnam at nasa tamang landas upang maging isa sa pinakamalaking sentro ng paggawa ng barko at pagkukumpuni ng barko sa Asya. Ang pangangailangan para sa mga marine coatings sa parehong lokal at dayuhang mga fleet ng pagpapadala na naka-dry-dock sa Vietnam ay inaasahang lalago nang malaki sa susunod na mga taon.
“Pinalawak namin ang aming saklaw sa Vietnam upang maisama ang mga marine coatings,” sabi ni Ee Soon Hean, pangkalahatang direktor ng Nippon Paint Vietnam, na nagtayo ng base ng pagmamanupaktura sa Vietnam noong 2023. “Ang patuloy na paglago sa sektor ng maritima ay nagreresulta sa paglawak ng lahat ng pangunahing sentro ng paggawa at pagkukumpuni ng barko sa bansa. Mayroong anim na malalaking yarda sa hilaga, pareho sa timog at dalawa sa gitnang Vietnam. Ipinapahiwatig ng aming pananaliksik na mayroong humigit-kumulang 4,000 sasakyang-dagat na mangangailangan ng mga coatings, kabilang ang mga bagong gawang barko at mga kasalukuyang tonelada.”
Mga Salik sa Regulasyon at Pangkapaligiran upang Mapalakas ang Demand sa Marine Coating
Inaasahang ang mga salik sa regulasyon at kapaligiran ang magtutulak sa demand at premiumization ng industriya ng marine coating sa mga darating na taon.
Ayon sa International Maritime Organization (IMO), ang industriya ng transportasyong pandagat ay kasalukuyang responsable para sa 3% ng mga emisyon ng carbon sa mundo. Upang malabanan ito, ang industriya ay hinihimok ngayon ng mga pamahalaan, mga internasyonal na regulator, at ng mas malawak na lipunan na linisin ang mga ito.
Nagpatupad ang IMO ng batas na naglilimita at nagbabawas ng mga emisyon sa hangin at dagat. Simula Enero 2023, lahat ng sasakyang-dagat na higit sa 5,000 gross tons ay niraranggo ayon sa Carbon Intensity Indicator (CII) ng IMO, na gumagamit ng mga standardized na pamamaraan upang kalkulahin ang mga emisyon ng mga barko.
Ang mga patong ng katawan ng barko ay umusbong bilang isang pangunahing pokus na lugar para sa mga kumpanya ng pagpapadala at mga tagagawa ng barko sa pagbabawas ng mga gastos sa gasolina at emisyon. Ang isang malinis na katawan ng barko ay nagpapaliit ng resistensya, nag-aalis ng pagkawala ng bilis at sa gayon ay nagpapanatili ng gasolina at binabawasan ang mga emisyon. Ang mga gastos sa gasolina ay karaniwang kumakatawan sa pagitan ng 50 at 60% ng gastos sa pagpapatakbo. Iniulat ng GloFouling Project ng IMO noong 2022 na ang mga may-ari ay maaaring makatipid ng hanggang USD 6.5 milyon bawat barko sa mga gastos sa gasolina sa loob ng limang taon sa pamamagitan ng pag-aampon ng proactive na paglilinis ng katawan ng barko at propeller.
Oras ng pag-post: Nob-13-2024
