Ang Asya ang account para sa karamihan ng pandaigdigang marine coating market dahil sa konsentrasyon ng industriya ng paggawa ng barko sa Japan, South Korea at China.
Ang marine coating market sa mga bansang Asyano ay pinangungunahan ng mga itinatag na powerhouse na gumagawa ng barko tulad ng Japan, South Korea, Singapore, at China. Sa nakalipas na 15 taon, ang paglago sa industriya ng paggawa ng barko sa India, Vietnam at Pilipinas ay nagbigay ng makabuluhang pagkakataon para sa mga tagagawa ng marine coatings. Ang Coatings World ay nagpapakita ng pangkalahatang-ideya ng marine coating market sa Asia sa tampok na ito.
Pangkalahatang-ideya ng Marine Coatings Market sa Rehiyon ng Asia
Tinatayang nasa USD$3,100 milyon sa pagtatapos ng 2023, ang marine coating market ay lumitaw bilang isang mahalagang sub-segment ng pangkalahatang industriya ng pintura at coating sa nakalipas na isa't kalahating dekada.
Ang Asya ang account para sa karamihan ng pandaigdigang marine coating market dahil sa konsentrasyon ng industriya ng paggawa ng barko sa Japan, South Korea
at China. Ang mga bagong barko ay nagkakahalaga ng 40-45% ng kabuuang marine coatings. Ang mga pag-aayos at pagpapanatili ay nagkakahalaga ng humigit-kumulang 50-52% ng kabuuang marine coatings market, habang ang mga pleasure boat/yacht ay bumubuo ng 3-4% ng market.
Gaya ng nabanggit sa nakaraang talata, ang Asya ang sentro ng pandaigdigang industriya ng patong ng dagat. Sa accounting para sa karamihan ng bahagi ng merkado, ang rehiyon ay nagtataglay ng mga matatag na planta ng paggawa ng barko at ilang mga bagong challenger.
Ang rehiyon ng Far East - kabilang ang China, South Korea, Japan at Singapore - ay isang powerhouse na teritoryo sa industriya ng marine coatings. Ang mga bansang ito ay may matatag na industriya ng paggawa ng barko at makabuluhang kalakalang pandagat, na nagtutulak ng malaking pangangailangan para sa marine coatings. Ang demand para sa marine coatings sa mga bansang ito ay inaasahang magrerehistro ng matatag na rate ng paglago sa maikli at katamtamang termino.
Sa huling labindalawang buwan (Hulyo 2023- Hunyo 2024), tumaas nang malaki ang benta ng mga coatings para sa mga bagong barko, dahil sa pagbawi ng demand mula sa China at South Korea. Ang mga benta ng mga coatings sa pag-aayos ng barko ay lumago nang malaki, bahagyang dahil sa tumaas na pangangailangan para sa mga barko na bawasan ang mga emisyon ng CO2, upang sumunod sa mga regulasyon sa marine fuel.
Ang pangingibabaw ng Asya sa paggawa ng mga barko at nagresulta sa mga marine coatings ay tumagal ng ilang dekada upang makamit. Ang Japan ay naging isang pandaigdigang puwersa sa paggawa ng barko noong 1960s, South Korea noong 1980s at China noong 1990s.
Ngayon, ilang yarda mula sa Japan, South Korea at China ang pinakamalaking manlalaro sa bawat isa sa apat na pangunahing segment ng merkado: mga tanker, bulk carrier, container ship at mga sasakyang malayo sa pampang gaya ng mga floating production at storage platform at LNG regasification vessel.
Ayon sa kaugalian, nag-aalok ang Japan at South Korea ng superyor na teknolohiya at pagiging maaasahan kumpara sa China. Gayunpaman, kasunod ng malaking pamumuhunan sa industriya ng paggawa ng barko nito, gumagawa na ngayon ang China ng mas mahuhusay na barko sa mas kumplikadong mga segment gaya ng mga ultra-large container ship na 12,000-14,000 20-foot equivalent units (TEU).
Nangungunang Marine Coating Producer
Ang merkado ng patong ng dagat ay halos pinagsama-sama, na may mga nangungunang manlalaro tulad ng Chugoku Marine Paints, Jotun, AkzoNobel, PPG, Hempel, KCC, Kansai, Nippon Paint, at Sherwin-Williams na nagkakahalaga ng higit sa 90% ng kabuuang bahagi ng merkado.
Sa kabuuang benta na 11,853 milyong NOK ($1.13 bilyon) noong 2023 mula sa marine business nito, ang Jotun ay kabilang sa pinakamalaking pandaigdigang producer ng marine coatings. Halos 48% ng mga marine coating ng kumpanya ay naibenta sa tatlong pangunahing bansa sa Asia – Japan, South Korea at China – noong 2023.
Sa pandaigdigang benta na €1,482 milyong benta mula sa marine coating business nito noong 2023, ang AkzoNobel ay isa sa pinakamalaking marine coating producer at supplier.
Sinabi ng pamunuan ng AkzoNobel sa taunang ulat nito noong 2023, "Ang patuloy na pag-rebound ng aming marine coatings na negosyo ay kapansin-pansin din sa likod ng isang malakas na proposisyon ng brand, teknikal na kadalubhasaan at isang pagtutok sa sustainability. Samantala, muli naming itinayo ang aming presensya sa bagong-build na marine market sa Asia, na tumutuon sa mga teknikal na barko, kung saan ang aming mataas na pagganap ay nagbibigay ng mga interskleek-free na sistema ng intersleek ng bio. solusyon na naghahatid ng mga pagtitipid sa gasolina at emisyon para sa mga may-ari at operator at tumutulong upang suportahan ang mga ambisyon ng decarbonization ng industriya."
Ang Chugkou Paints ay nag-ulat ng kabuuang benta na 101,323 milyong yen ($710 milyon) mula sa mga marine coating na produkto nito.
Bagong Demand na Mga Bansa sa Pagmamaneho
Hanggang ngayon ay pinangungunahan ng Japan, South Korea, at China, ang Asian marine coating market ay nasaksihan ang matatag na pangangailangan mula sa ilang mga bansa sa Timog Silangang Asya at India. Ang ilan sa mga bansang ito ay inaasahang lalabas bilang pangunahing mga sentro ng paggawa at pagkukumpuni ng barko sa katamtaman at mahabang panahon.
Ang Vietnam, Malaysia, Pilipinas, Indonesia, at India sa partikular ay inaasahang gaganap ng mahalagang papel sa paglago ng industriya ng marine coating sa mga darating na taon.
Halimbawa, ang industriya ng maritime ng Vietnam ay idineklara na isang priority sector ng gobyerno ng Vietnam at nasa track na ito upang maging isa sa pinakamalaking shipbuilding at ship repair hub sa Asia. Ang pangangailangan para sa mga marine coatings sa parehong domestic at foreign shipping fleets na dry-dock sa Vietnam ay inaasahang lalago nang malaki sa susunod na ilang taon.
"Pinalawak namin ang aming footprint sa Vietnam upang isama ang mga marine coating," sabi ni Ee Soon Hean, pangkalahatang direktor, Nippon Paint Vietnam, na nag-set up ng manufacturing base sa Vietnam noong 2023. "Ang patuloy na paglago sa sektor ng maritime ay nagreresulta sa pagpapalawak ng lahat ng mga pangunahing shipbuilding at repair hubs sa bansa. Mayroong anim na malalaking yarda sa hilaga, sa gitnang bahagi ng Vietnam40. mga sasakyang-dagat na mangangailangan ng mga coatings, kabilang ang mga bagong gawa at kasalukuyang tonelada."
Mga Salik sa Regulatoryo at Pangkapaligiran upang Palakasin ang Demand ng Marine Coating
Ang mga kadahilanan sa regulasyon at kapaligiran ay inaasahang magtutulak sa demand at premiumization ng industriya ng marine coating sa mga darating na taon.
Ayon sa International Maritime Organization (IMO), ang industriya ng maritime na transportasyon ay kasalukuyang responsable para sa 3% ng mga carbon emissions sa mundo. Upang kontrahin ito, ang industriya ay itinutulak na ngayon ng mga pamahalaan, internasyonal na mga regulator, at ng mas malawak na lipunan upang linisin ang pagkilos nito.
Ipinakilala ng IMO ang batas na naglilimita at nagbabawas ng mga emisyon sa hangin at dagat. Simula sa Enero 2023, lahat ng sasakyang pandagat na higit sa 5,000 gross tons ay nire-rate ayon sa Carbon Intensity Indicator (CII) ng IMO, na gumagamit ng mga standardized na pamamaraan upang kalkulahin ang mga emisyon ng mga barko.
Ang mga hull coatings ay lumitaw bilang isang pangunahing pokus na lugar para sa mga kumpanya ng pagpapadala at mga tagagawa ng barko sa pagbabawas ng mga gastos sa gasolina at mga emisyon. Ang isang malinis na katawan ng barko ay nagpapaliit ng resistensya, nag-aalis ng pagkawala ng bilis at sa gayon ay nagpapanatili ng gasolina at binabawasan ang mga emisyon. Ang mga gastos sa gasolina ay karaniwang kumakatawan sa pagitan ng 50 at 60% ng gastos sa pagpapatakbo. Iniulat ng GloFouling Project ng IMO noong 2022 na ang mga may-ari ay makakatipid ng hanggang USD 6.5 milyon bawat barko sa mga gastos sa gasolina sa loob ng limang taon sa pamamagitan ng paggamit ng proactive hull at propeller cleaning.
Oras ng post: Nob-13-2024
